汽车线上：从牛肉麵生意谈国产车市场（一）

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从牛肉麵生意谈国产车市场（一）您只吃牛肉汤麵吗？车厂的牛肉在哪里？记者：文/图 Vincent 2005-04-30

买车，选小车好还是大车好？休旅车好还是轿车好？撇开自己的需求不谈，车厂希望消费者买什幺车对他们才是有利的？而消费者买到什幺车才算真正接触到造车精髓？各位读者曾经拥有过的车可能有限，未必能体验汽车市场经营哲学，但从日常生活中的简单的经验来看汽车市场和消费行为，就不会这幺遥不可及：除了吃素的人以外，各位读者几乎都有吃牛肉麵的经验吧，不管是住家附近麵摊或特地走访知名麵店都是一样的「吃」，或许没人注意卖牛肉麵和卖车有啥关连？说穿了不都是商业行为罢了，但看完以下论述您可能会有另一种改观…（本文章刊载于AOL杂誌04年12月号）

▲Camry是TOYOTA主打∼大碗牛肉麵，每月稳定2500台销售量，同级竞争对手连二分之一的量都冲不上去。

开店卖牛肉麵，除了店面、设备、人手、餐具…必要条件外，当然要从熬牛肉汤开始，不管红烧、清炖，总得让客人吃到鲜嫩大块牛肉才会上瘾。国内车厂要生产一部车，除了厂房、机具、员工、经销商…必要条件外，当然要「端得出牛肉」。什幺是车厂的牛肉？以国产房车来说，Teana就是NISSAN的牛肉，Camry就是TOYOTA的牛肉，而且上门的顾客都吃得津津有味。

▲SUZUKI靠Solio、Nippy单一车型抢下国产第六大车厂，这也算是奇蹟了，但别以为SUZUKI可发了，其实排第七的HONDA可偷笑着，台湾本田不卖汤麵就是因为卖的辛苦、却赚得不痛快。

卖牛肉麵的，最怕多数客人只点牛肉汤麵，虽然卖牛肉汤麵还是能赚钱，但经营麵食生意最大成本还是店租、人事开销、厨房及装潢设备，其次才是食材，卖出去的每一碗麵扣除基本开销分摊如果是四十元，那一碗牛肉汤麵卖五十元实在是没啥赚头。同样煮一碗，老闆当然希望顾客点的是九十元的牛肉麵，毕竟一碗牛肉麵放的肉块成本没有高达40元，开店熬了一大锅牛肉，顾客只点汤麵那牛肉怎办？况且熬牛肉汤又不能不放牛肉！

▲台塑二号Matiz每月也有不错的销售量，但汤麵毕竟是赚零头的。

製造汽车的初期投资很可观，国产车设计研发投资虽不如国外总厂庞大，但导入国产化的权利金也是成本，此外厂房、设备、员工、行销…基本需求都是大格局，反倒是生产一部大车和小车的成本差异并没有消费者想像的大，而一具1.3和2.0 L4引擎的製造成本差异更是接近，但1.3和2.0车型售价却是45万和65万以上的差别！诚如前述卖牛肉麵一样，车厂绝对希望自家旗舰大车型销售成绩看俏，而不是小车卖的呱呱叫。

▲台塑一号Magnus推出双燃料车及2.5引擎依然不能挽回销售颓势，「没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格」，现在得多一句话「还有卖不出去的品牌」。基本上韩国车推2.0∼3.0市场真的是乏人问津。

但现实的是一票国产韩系车都面临同样困境：FORMOSA「刚出道」时，先打造台塑一号Magnus 2.0，后悬吊用的是近似双A臂结构的多连桿设计，有副樑、有防倾桿，这等牛肉用的可是上等的腱子肉啊！奈何对手环伺，加上韩系车形象较差，推出瓦斯双燃料车也没能抢下计程车市场，如今单月挂牌有时还未能突破三位数。反而台塑二号Matiz并没有太多、太强劲的对手，销售略有暂获，但「王老闆」卖了十碗汤麵，才卖出一碗牛肉麵，换成其他经营者早就抽手了。但王老闆的「环保动力」梦想还未实现，不会就此善罢干休，但转变经营手法、达到获利模式仍是维持企业健康运作的不变原则，经营之神如何扭转乾坤？之后FORMOSA的动向相当令人期待。